標(biāo)簽：高鐵；鋼鐵

    近年來(lái)高鐵市場(chǎng)不斷發(fā)展且前景被普遍看好。全球高鐵市場(chǎng)2013年時(shí)還只有1023億美元的規(guī)模，到2014年即躍升至1120億美元，預(yù)期這一市場(chǎng)在2019年將會(huì)達(dá)到1334億美元。在全球高鐵市場(chǎng)中，東盟國(guó)家正在成為中日法德等技術(shù)強(qiáng)國(guó)激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)地區(qū)之一。

　　去年以來(lái)，李克強(qiáng)總理的“高鐵外交”成效顯著， 東南亞和中亞等鄰國(guó)以及非洲、歐洲等都成為中國(guó)推銷高速鐵路的對(duì)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)已向埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉、肯尼 亞、英國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、緬甸、泰國(guó)等12個(gè)國(guó)家表達(dá)了合作建設(shè)高鐵的意愿。而中國(guó)國(guó)內(nèi)也進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。隨著中國(guó)鐵路建設(shè)的開展，鐵路用鋼，以及相關(guān) 配套設(shè)施對(duì)鋼鐵的需求將大大增加。

　　鐵路建設(shè)所需的鋼材品種涉及面很廣，數(shù)量很大，且對(duì)性能要求很高。如車站、隧道、橋梁等土建工程，需要大量螺紋鋼、線材、盤螺、圓鋼等建筑鋼材， 基本占到了鐵路建設(shè)整體用鋼量的6成左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年僅用于鐵軌鋪設(shè)的鋼鐵大概為1300萬(wàn)噸，除此之外，每年全世界鐵路的2%到3%還需要更 新，每一段鐵路配套設(shè)施對(duì)于鋼鐵需求的拉動(dòng)也不可小覷。相關(guān)統(tǒng)計(jì)還指出，每用1噸鋼鐵鋪設(shè)鐵路，需要3-5噸鋼鐵用于配套相關(guān)的車站、路橋、隧道、電纜、 機(jī)車等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)高鐵走向國(guó)外市場(chǎng)后，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)、車輛購(gòu)置、設(shè)備更新維修、周邊土地開發(fā)等等都將帶動(dòng)未來(lái)鋼鐵的消費(fèi)。張琳認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的逐漸開啟，鐵路建設(shè)行業(yè)的景氣度將不斷提升，再加上中國(guó)“一帶一路”互聯(lián)互通大戰(zhàn)略，可謂鐵路用鋼的“及時(shí)雨”。

　　在南美洲和非洲一些欠發(fā)達(dá)國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，甚至沒(méi)有一條像樣的鐵路，所以在未來(lái)的建設(shè)中需要大量的鋼材，短期內(nèi)他們要發(fā)展，國(guó)內(nèi)鋼材產(chǎn)能又沒(méi)法滿足，因此進(jìn)口鋼材將成為滿足這些國(guó)家建設(shè)的一個(gè)途徑。

　　目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)正遭遇產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，開展對(duì)外高鐵合作，對(duì)化解國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能具有非常積極作用。未來(lái)，隨著高鐵進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)，中國(guó)鋼材搶占國(guó)外基建市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的。

　　中國(guó)高鐵走出去是解決國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩的一劑良方。國(guó)外許多地區(qū)在未來(lái)引進(jìn)中國(guó)高鐵同時(shí)，一方面會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)鋼軌等原材料的進(jìn)口，另一方面，由于很多地區(qū)整體生產(chǎn)設(shè)備較為落后，還會(huì)帶動(dòng)施工設(shè)備以及機(jī)車的進(jìn)口，從而拉動(dòng)機(jī)械工業(yè)的出口，這將對(duì)鋼鐵企業(yè)建設(shè)品牌、向中高端邁進(jìn)更為有利，同時(shí)對(duì)化解國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩也較為有效。
 

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