標(biāo)識：浦項；高錳鋼

    前不久，浦項鋼鐵廠與斗山造船業(yè)深海企業(yè)合作開發(fā)的lng天然氣（LNG）儲存罐用高錳鋼已保持大批量生產(chǎn)。與目前的原材料對比，高錳鋼價格優(yōu)勢比較明顯，伴隨著該新品運用于LNG儲存罐，其行業(yè)前景看中。這一極超低溫自然環(huán)境用新型材料將來有希望普遍用以LNG儲存罐系統(tǒng)軟件，這將有利于日本造船業(yè)公司在技術(shù)性層面打開與日本國、我國等國家競爭者的差別，從長久看來，更有利于提高日本LNG集裝箱船的競爭能力。

    早就在2010年11月，斗山造船業(yè)深海企業(yè)與浦項鋼鐵廠和全世界五大船級社（英國船級社ABS、荷蘭船級社BV、挪威船級社DNV-GL、日本船級社KR、美國勞氏船級社LR）相互創(chuàng)立了名叫“極超低溫用高錳鋼及焊材合作開發(fā)”的新項目，致力于積極推進高錳鋼的開發(fā)設(shè)計，歷經(jīng)5年的勤奮，總算提升了技術(shù)性短板，取得成功保持大批量生產(chǎn)。高錳鋼在進行了不銹鋼板材及焊材的船級驗證以后，在2014年12月根據(jù)日本國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范院驗證，并制定超低溫高壓容器用鐵素體系高錳鋼板規(guī)范（KSD30131）和高錳鋼用電弧焊接條（KSD7142）、高錳鋼用電弧焊接藥芯焊絲（KSD7143）、高錳鋼用埋弧焊絲和助焊劑（KSD7144）等一系列新規(guī)范。當(dāng)今團隊已經(jīng)推動英國機械工程師學(xué)好（ASME）加熱爐及高壓容器標(biāo)準(zhǔn)和英國原材料與實驗學(xué)好（ASTM）規(guī)范及燃氣有關(guān)規(guī)范的國際性認證工作。另一方面，在2014年3月，浦項又與日本科技進步院（KAIST）協(xié)同研發(fā)出了“方格構(gòu)造”式的大空間LNG儲存罐，該商品的材料是浦項產(chǎn)品研發(fā)的高錳鋼，貯藏量為2萬立方，與目前儲存罐1000m3的貯藏量對比，前前后后足足提升了20倍上下。

    LNG一般在零下163℃的標(biāo)準(zhǔn)下存儲運送，先前關(guān)鍵選用鋁合金型材、鎳碳素鋼（9%Ni）、不銹鋼板等做為LNG儲存罐的關(guān)鍵原材料。但是，這種原材料的抗壓強度廣泛較低，并且工藝性能不高，因此在運用層面遭受了牽制。除此之外，假如商品中價格比較貴的Ni含水量較高，那麼生產(chǎn)成本將會大幅度提高。極超低溫用高錳鋼是在鋼中加上了一定量的Mn原素，歷經(jīng)適度的調(diào)質(zhì)處理以后做成。金屬錳在國際性原料銷售市場的價格調(diào)整較小，并且高錳鋼即便在極超低溫標(biāo)準(zhǔn)下還可以維持理想化的特性，做為第二代LNG儲存罐用新型材料備受關(guān)注。

    該鋼材牌號的關(guān)鍵成分（按品質(zhì)百分比計，%）為：Mn：15-35；C含水量須另外考慮23.6C+Mn≥28和33.5C-Mn≤23的表達式；Cr含水量考慮28.5C+4.4Cr≤57的表達式；Cu：≤5；S：0.03-0.1；Ca：0.001-0.01；Ti：≤0.5；Nb：≤0.5；V：≤0.5；N：≤1；其他為Fe和難以避免的殘渣。電焊焊接位置熱危害區(qū)在零下196℃的夏比沖擊性功在41J左右，極超低溫延展性優(yōu)質(zhì)。

    日本產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)性評價管理院的解析稱，與鋁合金型材對比，高錳鋼的成本價僅等于其53%，因此用以生產(chǎn)制造LNG儲存罐的花費也可降到56%的水準(zhǔn)，見表1。將極超低溫用高錳鋼的價錢和工程施工花費通通測算以內(nèi)，也比目前的極超低溫用原材料劃算型將于2019年第三季度在玉浦船廠內(nèi)開展極超低溫功能測試，并方案在第二代LNG集裝箱船及LNG-FPSO上選用這一原材料。斗山造船業(yè)深海企業(yè)稱，假如選用高錳鋼做為LNG儲存罐原材料，能夠 大幅度減少生產(chǎn)制造成本費，堅信高錳鋼原材料將會巨大地提高該企業(yè)的競爭能力。此外，該企業(yè)還將根據(jù)獨立產(chǎn)品研發(fā)的“髙壓燃氣然料供貨設(shè)備”、“燃氣二次汽化設(shè)備”等機器設(shè)備與技術(shù)性在LNG銷售市場進一步推進本身的優(yōu)點。50%-75%，儲存罐總?cè)萘?7萬立方的LNG船修建花費能夠 節(jié)約200萬美元。伴隨著高錳鋼應(yīng)用比例的擴張，日本中國造船業(yè)和深海服務(wù)平臺等有關(guān)制造行業(yè)的競爭能力也將進一步提高。
   
    另據(jù)該組織預(yù)測分析，針對FPSO（浮筏制造儲油罐卸運輸船），高錳鋼的市場容量預(yù)估在2019年為5萬噸級，到2020年將提升到7萬噸級（見表2），可生產(chǎn)制造7艘FPSO；針對LNG然料驅(qū)動力船，極超低溫用高錳鋼2020年的市場容量將超過10.5萬噸級，可生產(chǎn)制造35艘LNG驅(qū)動力船；針對LNG集裝箱船，高錳鋼2020年的市場容量將超過20.4萬噸級，可生產(chǎn)制造27艘LNG集裝箱船。假如依照一噸350萬韓元的價錢測算，到2020年高錳鋼的總市場容量將超過1.4萬億韓元。

    現(xiàn)階段，斗山造船業(yè)深海企業(yè)玉浦船廠生產(chǎn)制造的LNG儲存罐早已選用了高錳鋼，實際上物實體模型將于2019年第三季度在玉浦船廠內(nèi)開展極超低溫功能測試，并方案在第二代LNG集裝箱船及LNG-FPSO上選用這一原材料。

    斗山造船業(yè)深海企業(yè)稱，假如選用高錳鋼做為LNG儲存罐原材料，能夠 大幅度減少生產(chǎn)制造成本費，堅信高錳鋼原材料將會巨大地提高該企業(yè)的競爭能力。此外，該企業(yè)還將根據(jù)獨立產(chǎn)品研發(fā)的“髙壓燃氣然料供貨設(shè)備”、“燃氣二次汽化設(shè)備”等機器設(shè)備與技術(shù)性在LNG銷售市場進一步推進本身的優(yōu)點。

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