今年春節(jié)過(guò)后，受多方利好因素刺激，加上季節(jié)性需求擴(kuò)張影響，鋼材需求出現(xiàn)回暖跡象，國(guó)內(nèi)廢鋼市場(chǎng)需求也隨之反彈，價(jià)格整體跟漲。深陷產(chǎn)能過(guò)剩泥潭多年的鋼市，猶如蟄伏在土壤中冬眠的動(dòng)物一樣，伴隨驚蟄季節(jié)的到來(lái)，煥然蘇醒。而價(jià)格的上行波動(dòng)，再次挑動(dòng)了鋼市參與者的心弦。看到廢鋼市場(chǎng)有所回暖，有的船東不惜以毀約，提高廢船報(bào)價(jià)的方式另尋買(mǎi)家，以求獲取更高的售價(jià)，有的“僵尸”鋼企則躍躍欲試，企盼“死而復(fù)生”。

對(duì)此，中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)謝德華表示，無(wú)論是拆船企業(yè)還是其他鋼市參與者都必須清醒地看到，鋼鐵產(chǎn)業(yè)過(guò)剩的局面并沒(méi)有得到根本性扭轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)未結(jié)束，國(guó)內(nèi)乃至全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象依舊難覓，鋼市需求上漲缺少根基。他提醒，拆船企業(yè)應(yīng)理性看待此次市場(chǎng)上行波動(dòng)，審時(shí)度勢(shì)，既要抓市場(chǎng)機(jī)遇，又要保持冷靜的頭腦。

進(jìn)入5月，鋼材、廢鋼價(jià)格真的出現(xiàn)了下降。據(jù)卓創(chuàng)資訊分析師劉春紅介紹，近期鋼坯、成材市場(chǎng)價(jià)格大幅下行，以唐山鋼坯為例，截至目前，價(jià)格已跌至2120元/噸，較五一前下跌290元/噸，跌幅高達(dá)12%。在弱勢(shì)下行的背景下，廢鋼市場(chǎng)也難逃“跌跌不休”的命運(yùn)。

　　難以把脈的廢鋼價(jià)格

　　3月，國(guó)內(nèi)制造業(yè)和非制造業(yè)綜合采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）明顯回升至50.2%和53.8%；生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)（PPI）降幅繼續(xù)收窄，同比下降4.3%；生產(chǎn)資料市場(chǎng)價(jià)格止跌反彈，環(huán)比小幅上漲0.13%，是自去年3月份以來(lái)的首次環(huán)比增長(zhǎng)。受外部環(huán)境回暖影響，3月國(guó)內(nèi)廢鋼市場(chǎng)一片喜色。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以沙鋼為首的華東地區(qū)鋼廠整體上漲250~300元/噸，部分中頻爐鋼廠漲幅較大。

　　由于鋼坯價(jià)格快速上漲，鋼廠成材出廠價(jià)格迅速上調(diào)，同時(shí)由于終端需求有保障，而成材庫(kù)存相對(duì)較低，進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)價(jià)格上漲。3月底，部分鋼廠復(fù)產(chǎn)，不乏一些僵尸企業(yè)“露臉”，“部分市場(chǎng)只出現(xiàn)了小幅回調(diào)，但所有市場(chǎng)參與者的心態(tài)也發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變。”謝德華說(shuō)。

　　首先，回春解凍后的鋼市，對(duì)于部分國(guó)內(nèi)船東來(lái)說(shuō)，是一大利好。3月，除個(gè)別城市外，全國(guó)部分重點(diǎn)城市廢鋼價(jià)格3月份均價(jià)環(huán)比2月底價(jià)格均有所上漲，華南地區(qū)的均價(jià)較2月底價(jià)格上漲在200－300元/噸左右，華中等地區(qū)漲幅相對(duì)較小。相較于春節(jié)前與拆船企業(yè)簽訂的合同，船東在3月售出的老舊船舶能獲取更好的收益?？礈?zhǔn)行情動(dòng)態(tài)，抓緊時(shí)機(jī)調(diào)整老舊船舶價(jià)格，已成為不少船東的短期策略，以謀取亮眼的價(jià)格，品嘗市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的意外之喜。

　　其次，廢鋼價(jià)格的攀升在一定程度上緩解了拆船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力，消弭了部分積壓庫(kù)存，加快了盤(pán)價(jià)買(mǎi)船的節(jié)奏，以期減虧增效。2015年國(guó)內(nèi)廢鋼價(jià)格大多低于900元/噸，2016年春節(jié)后，廢鋼價(jià)格一度高歌猛漲，有的地區(qū)廢鋼價(jià)格突破2000元/噸。廢鋼價(jià)格的上漲態(tài)勢(shì)，使不少拆船企業(yè)看到了有利可圖的機(jī)會(huì)。但時(shí)至6月，回眸望去，真正能享受到“福音”的，多是那些2016年初前后購(gòu)買(mǎi)到貨的廢船。那時(shí)正值廢鋼價(jià)格低谷期，按照一般1個(gè)月左右的拆船周期計(jì)算，拆解下來(lái)的廢鋼正好趕上此輪廢鋼價(jià)格上漲。而如果在今年3－4月廢鋼價(jià)格上漲期間，追高買(mǎi)船的企業(yè)就未必這么幸運(yùn)了，因?yàn)閺U船價(jià)格是隨廢鋼價(jià)格變動(dòng)的，而拆船周期是不變的，其結(jié)果可想而知。

　　對(duì)國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)在整個(gè)“十二五”期間來(lái)說(shuō)，由于廢鋼價(jià)格不斷下滑且不穩(wěn)定，吃不準(zhǔn)的拆船價(jià)格使企業(yè)陷入了買(mǎi)還是不買(mǎi)的糾結(jié)。據(jù)中國(guó)拆船協(xié)會(huì)的有關(guān)資料顯示，雖然“十二五”期間國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)年均拆解量保持較高水平，但是下游市場(chǎng)萎靡，拆船成交廢船價(jià)格及稅費(fèi)較高、環(huán)保投入多、勞動(dòng)力成本增大、物資銷(xiāo)售緩慢、庫(kù)存占?jí)嘿Y金周轉(zhuǎn)率低、融資及財(cái)務(wù)成本居高，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力越來(lái)越大，使得企業(yè)入不敷出，虧損已成為企業(yè)不得不接受的現(xiàn)實(shí)?！皳?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，‘十二五’期間，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)累計(jì)經(jīng)營(yíng)虧損超過(guò)17億元人民幣?！?/p>

　　價(jià)格的波動(dòng)不僅挑動(dòng)著每個(gè)企業(yè)的神經(jīng)，也左右著每個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。不管是舉棋不定還是盲目跟風(fēng)，都或?qū)⒂绊懫髽I(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的興衰。

　　攀比心態(tài)引惡性競(jìng)爭(zhēng)

　　未來(lái)，廢鋼市場(chǎng)價(jià)格將呈現(xiàn)怎樣的走勢(shì)？卓創(chuàng)資訊鋼鐵分析師劉春紅認(rèn)為，后期廢鋼市場(chǎng)價(jià)格下跌仍為主基調(diào)。“首先，下游鋼坯、成材市場(chǎng)價(jià)格尚無(wú)止跌跡象，對(duì)廢鋼市場(chǎng)支撐弱；其次，鋼廠近期到貨增加明顯，庫(kù)存較為充足；再次，貿(mào)易商后市預(yù)期偏弱，以出貨套現(xiàn)為主，進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)的下行?！眲⒋杭t表示。

　　2015年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”五大任務(wù)，其中，“去產(chǎn)能”位于五大任務(wù)之首，而在去產(chǎn)能中，鋼鐵和煤炭行業(yè)又首當(dāng)其沖。2月4日，國(guó)務(wù)院公布《關(guān)于鋼鐵行業(yè)化解過(guò)剩產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)脫困發(fā)展的意見(jiàn)》，指出將從2016年開(kāi)始，用5年時(shí)間再壓減粗鋼產(chǎn)能1億－1.5億噸。然而，今年年初出現(xiàn)的鋼價(jià)有所回升現(xiàn)象，又喚醒已停產(chǎn)鋼廠的生產(chǎn)，從而為新一輪產(chǎn)能過(guò)剩埋下隱患。

　　謝德華認(rèn)為，市場(chǎng)這只“看不見(jiàn)的手”，時(shí)刻挑逗著市場(chǎng)的供求關(guān)系。目前已到了鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)新常態(tài)形成的關(guān)鍵時(shí)期，在“三去一降一補(bǔ)”調(diào)控下，拆船企業(yè)應(yīng)加大警惕，冷靜看待市場(chǎng)，理性分析價(jià)格波動(dòng)趨勢(shì)，避免因誤判遭遇更大風(fēng)險(xiǎn)、付出更高的代價(jià)。

　　2015年，鋼企因鋼鐵市場(chǎng)持續(xù)下行而減產(chǎn)、停產(chǎn)，各地也在嚴(yán)格執(zhí)行去產(chǎn)能計(jì)劃，兩方面因素的作用，減少了鋼鐵的市場(chǎng)供給。2016年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖跡象，鋼鐵市場(chǎng)需求有所回升。正是由于供與需的一降一升，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)價(jià)格在短期內(nèi)快速上漲。但由于市場(chǎng)需求增長(zhǎng)幅度非常有限，而供應(yīng)量的增長(zhǎng)幅度過(guò)快，從而導(dǎo)致價(jià)格又迅速下滑，出現(xiàn)了“過(guò)山車(chē)”的現(xiàn)象。

　　與此同時(shí)，在行情看漲的前提下，船東抬高船價(jià)，有的甚至不顧企業(yè)信用，寧可毀約，這不僅擾亂了廢船正常交易的市場(chǎng)秩序，而且極易造成拆船企業(yè)之間盤(pán)價(jià)過(guò)程中的誤解和盲目競(jìng)價(jià)。謝德華指出，追求利益最大化，本是企業(yè)無(wú)可厚非的目的，但是如果不顧商譽(yù)信用，破壞公平原則，則不是真正意義上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！澳壳爸醒胩岢鰳?shù)立共享發(fā)展理念，我們提倡并鼓勵(lì)的是競(jìng)合。因?yàn)?，惡意?jìng)爭(zhēng)的結(jié)果只能是‘兩敗俱傷’?！敝x德華說(shuō)。

　　“十二五”期間，受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，鋼材市場(chǎng)需求不旺，廢鋼價(jià)格持續(xù)下跌等因素影響，拆船業(yè)主要產(chǎn)品廢鋼、廢有色金屬等物資銷(xiāo)售遇阻，庫(kù)存嚴(yán)重積壓，2013年底拆船企業(yè)庫(kù)存達(dá)到峰值，2014年以后隨著拆船量的減少，庫(kù)存量也有所下降，但年均庫(kù)存量在70萬(wàn)噸以上，年均占用資金近20億元人民幣。如果拆船企業(yè)在物資滯銷(xiāo)、資金周轉(zhuǎn)不暢的不利條件下，更要謹(jǐn)慎經(jīng)營(yíng)，看準(zhǔn)機(jī)會(huì)，快進(jìn)快出，加速資金周轉(zhuǎn)，降低經(jīng)營(yíng)成本，不盲目跟風(fēng)追漲，以免加重不必要的“內(nèi)傷”。

　　最近，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布了5月份的制造業(yè)PMI為50.1%，與4月持平。有專(zhuān)家認(rèn)為，PMI連續(xù)3個(gè)月高于臨界點(diǎn)，表明經(jīng)濟(jì)保持基本穩(wěn)定走勢(shì)。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)筑底的逐步形成，鋼材市場(chǎng)或?qū)⒗硇曰貧w，廢鋼市場(chǎng)供求關(guān)系也將趨于穩(wěn)定，屆時(shí)拆船市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)穩(wěn)定發(fā)展的機(jī)遇期。

（上海墨鉅特殊鋼）整理
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