印度尼西亞第一家制造充電電池級鎳化工品的加工廠即將在2020年以前建成投產(chǎn)，但是該新項目仍需得到環(huán)境保護批準，審核時間將會將近8月。

這座坐落于印度尼西亞蘇拉威西島PT Indonesia Morowali工業(yè)區(qū)(IMIP)、斥資7億美金的髙壓酸浸(HPAL)加工廠是由我國的浙江省 青山鋼管企業(yè)與包含格林美（GEM Co Ltd）以內(nèi)的合作方相互創(chuàng)建。

該加工廠已經(jīng)在2019年1月開工，預估在16至18月內(nèi)竣工。到時候印度尼西亞將可以出入口硫酸鎳，用以純電動車鋰電池的部件。可是相關(guān)性分析人員對HPAL加工廠這般之短的工程施工時間表示猜疑，由于HPAL加工廠的設(shè)備比青山鋼管基本建設(shè)的別的鎳制造廠更加繁雜。

加工廠的另一家公司股東IMIP企業(yè)的監(jiān)事會主席Alexander Barus表達，工程施工現(xiàn)階段正處在基坑開挖環(huán)節(jié)，而且企業(yè)已經(jīng)提前準備環(huán)境危害解析準字（AMDAL），這一般必須6到8月的時間。而一旦得到印度尼西亞環(huán)境保護部的準許，加工廠會馬上開建。

Barus稱基本科學研究表達能夠 除去鐵礦中的有害化學物質(zhì)，保持安全性解決。

可是印度尼西亞環(huán)境保護部承擔AMDAL的高官Ary Sudijanto表達，環(huán)境保護部并未接到Morowali加工廠的懇求。

巨大的工業(yè)區(qū)

Barus表達，該工業(yè)區(qū)占地面積2000公畝(4900平方英尺)，方案每一年制造13.1萬噸級硫酸鎳結(jié)晶、1.3萬噸級硫酸鈷結(jié)晶和2.7萬噸級硫酸錳結(jié)晶。

產(chǎn)業(yè)園區(qū)早已有近30個港口在經(jīng)營，使其航運業(yè)工作能力基本上與雅加達的關(guān)鍵海港Tanjung Priok非常。而且早已裝上1245兆瓦的電力工程，此外二座350兆瓦的火電站也已經(jīng)基本建設(shè)中。

Barus預估，一旦第一家HPAL加工廠在印度尼西亞取得成功創(chuàng)建，將有大量HPAL加工廠趕到這兒。

印度尼西亞項目投資融洽聯(lián)合會(Indonesia investment Coordinating Board)現(xiàn)任主席Thomas Lembong2019年3月表達，伴隨著新項目投資對生產(chǎn)能力的提高，印尼鎳礦產(chǎn)業(yè)鏈在將來10年的年產(chǎn)值將會超出食用油(palm oil)，變成第二大出入口增收制造行業(yè)。

印度尼西亞是全球第25大出入口經(jīng)濟大國，2017年出入口了使用價值1880億美金的貨品。這種出入口關(guān)鍵由煤碳和食用油推動，前面一種占10%，使用價值189億美金，后面一種占9.6%，使用價值182億美金。

印尼鎳礦及中下游產(chǎn)業(yè)鏈

印尼鎳礦儲藏量豐富多彩，約35億濕噸，在其中約60%為低品味紅土鎳礦。英國地質(zhì)學調(diào)查局(US Geological Survey)的一份匯報稱，上年印度尼西亞的鎳生產(chǎn)量居全球第一位。

雖然不銹鋼鑄造仍占鎳銷售市場約70%的市場份額，但在大部分鋰電池中，鎳都是一個重要原材料，與鈷旗鼓相當。

HPAL加工廠的出口值預估將超過每一年8億美金上下，關(guān)鍵遠銷我國，由于我國現(xiàn)階段在純電動車銷售市場占有主導性。

印度尼西亞是東南亞地區(qū)僅次菲律賓的第二汽車生產(chǎn)的國家，印尼政府期望能建立自身的中下游純電動車產(chǎn)業(yè)鏈。因此本國2019年方案發(fā)布一項財政局方案，為電動汽車電池制造商和汽車企業(yè)出示降稅特惠。

印度尼西亞致力于將純電動車的生產(chǎn)量提高到全國性小車制造總產(chǎn)量的20%，并預估日本、日本國、我國和歐州的汽車企業(yè)都是對印度尼西亞汽車制造業(yè)開展項目投資。